Курс валют

Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине.

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине.

29-30 мая 2015 года в Одессе состоялся очередной семинар, организованный компанией «Украинский центр трансмиссий» для специалистов по ремонту автоматических коробок передач. Это уже 15-й семинар за 10 лет, в течение которых традиционно собираются профессионалы для обсуждения наиболее актуальных аспектов ремонта современных АКПП.

Мировой опыт ремонта АКПП – в Украине.

29-30 мая 2015 года в Одессе состоялся очередной семинар, организованный компанией «Украинский центр трансмиссий» для специалистов по ремонту автоматических коробок передач. Это уже 15-й семинар за 10 лет, в течение которых традиционно собираются профессионалы для обсуждения наиболее актуальных аспектов ремонта современных АКПП.

 

 

 

Обычно семинары «Украинского центра трансмиссий» (UTC – Ukrainian Transmission Centre) проводились два раза в год: весной в Одессе или в Киеве и зимой в Ялте. Теперь зимний семинар временно отменили, пока не подобрали место проведения. Все прошло на традиционно высоком уровне: иностранные и украинские специалисты представили насыщенную учебную программу, а в свободное время участники семинара успели хорошо отдохнуть, хотя и во время отдыха большая часть разговоров велась вокруг коробок – на семинар ведь собрались истинные фанаты своего дела. 

В девяностых годах прошлого века, когда механики только начинали заниматься автоматическими трансмиссиями, сообщества «коробочников» не существовало как явления – они между собой не общались, не делились информацией, каждый учился только на собственных ошибках. Благодаря активной организаторской позиции UTC за прошедшие годы специалисты по коробкам передружились и фактически сформировался «цех», члены которого складывают найденные решения в общую копилку, что каждому из них позволяет значительно повысить эффективность своей работы. Вход в этот цех, или как его называют сами коробочники – клан, еще открыт. Но только для тех, кто действительно хочет быть профильным специалистом, а не только декларировать умение чинить АКПП.

К сожалению, сегодня на рынке ремонта автоматических трансмиссий очень много случайных людей. Сделав несколько простых ремонтов, например, поменяв фрикционы, они уже зачисляют в свой актив «специализацию» на АКПП. Однако, помимо простых ремонтов с заменой расходников, существует множество вариантов поломок одной и той же трансмиссии, зачастую со сходными симптомами. Конструкции коробок становятся все более изощренными, вследствие чего коробки выходят из строя порой таким неожиданным образом, что даже специалистам приходится поломать голову. А «псевдо-коробочники» в таких ситуациях не только теряют клиентов, а еще и провоцируют в среде автовладельцев всеобщее разочарование уровнем отечественного автосервиса.

Ремонт АКПП – один из самых сложных ремонтов в современном автомобиле. Практически невозможно, не имея доступа к опыту десятков людей и экспертным знаниям, качественно ремонтировать коробки. В этом случае попытка до всего дойти своим умом – это профанация. Возможно, что-то и получится, но чаще наоборот, будут испорчены отношения с клиентом, потрачено его и свое время. Такой подход себя не оправдывает в том числе и с экономической точки зрения. АКПП – очень узкая и серьезная тема, которой должны заниматься профессионалы. Конечно, ни в UTC, ни даже все участники семинаров вместе – не знают всего о коробках. Но, по крайней мере, благодаря иностранным специалистам и взаимному обучению «семинаристы» действительно на голову выше. Они докапываются до сути многих вещей, что позволяет иногда обойтись заменой одного провода и пары датчиков, вместо того чтобы менять в АКПП все подряд, заканчивая блоком управления, гидроблоком и пр. И большая доля заслуги в этом – именно компании UTC.

Учебная часть семинара оказалась столь насыщена информацией, что нет никакой возможности даже пытаться представить ее целиком на страницах нашего журнала. Поэтому сделаем лишь краткий обзор тем, которые подробно разбирались в ходе тренинга.

Наибольшим числом докладов отличился Билл Хенни – доктор наук, ведущий специалист компании BlueReach Automation & Control LTD, одного из мировых лидеров в разработке автоматических трансмиссий и диагностического оборудования.


Билл Хенни очень высоко оценивает значение проводимых UTC семинаров для украинского сегмента ремонта АКП: 

«Я впервые приехал в Украину для проведения семинара по приглашению Сергея Архипенко 12 лет назад. И с тех пор возвращаюсь на семинары каждый год. Я наблюдал рост UTC из небольшой фирмы в очень современную компанию, лучшую в Украине. И я очень горд, что причастен к этому прогрессу. Они делают очень хорошую и полезную работу, занимаясь образованием своих партнеров: не просто продают запчасти, а инвестируют в своих клиентов, в развитие рынка ремонта АКП в Украине. Эти семинары для UTC не бизнес, а реализация стремления помочь коллегам, развить их, чтобы они оказывали своим клиентам услуги на лучшем уровне и были более успешными».

Билл Хенни рассказывал о новых трансмиссиях ZF, сопроводив данную лекцию презентацией более чем из 70 слайдов и подробно комментируя каждый этап разборки и инспекции коробки. Он уделил особое внимание слабым местам коробки, которые на определенных пробегах с высокой вероятностью приведут к поломке. Тем, кто получил в свое распоряжение его презентацию, в будущем не придется тратить свое время на поиск причин выходя коробки из строя, тем более что причины эти отнюдь не являются очевидными.

Другое выступление доктора Хенни было посвящено коробкам GM 4L60E. В них он тоже обнаружил несколько типичных поломок, которые трудно поддаются выявлению в условиях обычной ремонтной мастерской. В частности, он обнаружил склонность соленоида гидроблока к появлению трещины, которая нарушает его работу. При этом трещина столь тонкая и малозаметная, что, если не искать ее специально, можно месяцами разбирать и собирать коробку, пытаясь понять, что с ней не так.

Также Билл Хенни предложил оригинальный способ ремонта терминала подключения модуля управления коробки, в котором может иметь место перегорание одного конкретного проводка. В целом данная лекция содержала более десятка интересных находок с рекомендациями по ремонту. Уделил внимание Билл Хенни и трансмиссиям гибридных автомобилей, в частности 4T54E (ME7), и детально описал процедуру инспекции коробки и сопряженных электрических систем, которые могут оказывать влияние на ее работу.

В указанном месте может быть едва различимая трещина в корпусе соленоида

Отмеченный проводок в блоке управления АКПП GM 4L60E склонен к перегоранию.

Помимо прочего, представил Билл Хенни и устройство ENIGMA для E-Zee Shift – интерфейс шлюза полевой шины с автоматической конфигурацией PnP, позволяющий напрямую тестировать и управлять ZF 6HP и другими трансмиссиями со встроенным мехатроником. Заранее заданные бортовые протоколы SAE, включая CANBUS 2.0 и K-LINE KWP2000, облегчают процесс проверки современных трансмиссий на стендах Dyno, тестерах гидроблоков или в автомобиле. Графический интерфейс, совместимый с сенсорным экраном, отображает данные и элементы в доступной и удобной для работы форме.

ENIGMA не требует кодирования и программирования и осуществляет мониторинг и управление CAN-шиной, К-линией, мониторинг давления в реальном времени, индивидуальное управление соленоидами, управление переключением непосредственным нажатием в режиме реального времени и пр. Устройство отправляет блоку управления TCU предварительно закодированные и сложные алгоритмы, в которых дает ему указания перевести трансмиссию в заводской тестовый режим. Такой принцип работы значительно превосходит предыдущие способы передачи Сan-данных автомобиля трансмиссии.

Другим гостем семинара из дальнего зарубежья был Ронни Зелечонок, вице-президент компании ALTO USA. Он представил решения для ремонта гидротрансформаторов коробок Mercedes 7G-Tronic Plus, NAG2-FE и Mercedes 722.9 последних версий. В частности, разработанные ALTO компоненты блокировочной муфты гидротрансформатора отличаются усовершенствованной, в сравнении с оригинальной версией, конструкцией, которая исключает поломку муфты в будущем. 

Компания ALTO USA существует уже более 60 лет и занимается производством фрикционных и стальных дисков для автоматических коробок передач. Эта семейная компания, которой владеет семья Ланда и президентом до сих пор является Девид Ланда, – одна из старейших компаний мира в этой отрасли. Последние 15 лет штаб-квартира компании находится в г. Атмор (Алабама, США), а до этого компания базировалась в Нью-Джерси. Около 70% продукции ALTO поступает на вторичный рынок, а 30% составляют поставки оригинальной продукции на первичную комплектацию таких производителей техники как GM, Renault, Caterpillar, John Deere, JCB.

Вице-президент компании ALTO USA Рони Зелечонок увлеченно рассказывает об особенностях компонента собственной разработки.

Ронни Зелечонок характеризует сотрудничество с UTC как нечто большее, чем бизнес: «Компания UTC – наш партнер в Украине уже больше 10 лет. На семинары в Украину я приезжаю уже шестой год. Для меня это возвращение домой, здесь я родился, и это еще одна причина, почему я люблю приезжать в Украину. Хотя для ALTO USA украинский рынок очень маленький, бизнес не главное. Мы очень рады работать с «Украинским центром трансмиссий», мы встречаемся каждый год 4-5 раз по всему миру – в США, Европе, в Украине, и поэтому наше сотрудничество – не только на уровне бизнеса, но и на дружеском. UTC объединило коробочников Украины, и именно благодаря UTC профессионализм ремонта АКПП в Украине очень высок.

Эти семинары многое дают украинскому сегменту ремонта АКПП. Это возможность научиться чинить новые коробки, повышать свой общий квалификационный уровень. Раньше все ремонтники начинали с нуля, открывали коробки и старались понять, как они устроены и что с ними не так. А тут мы даем знания на уровне университетов. Люди, которые сюда приезжают, – специалисты мирового уровня. Билл Хенни не только доктор наук – он с 15-летнего возраста занимается всем, что связано с автомобилями и коробками передач. Еще один человек, который не смог приехать в этот раз, хотя обычно он приезжает каждый год, Кун Ван Бик из Голландии – один из немногих людей в мире, которые на академическом уровне занимаются коробками CVT. Он также является профессионалом мирового уровня. Эти люди дают лекции по всему миру, от Японии до США, я их встречаю на семинарах в разных странах.

Во всем мире идет тенденция к увеличению доли автоматических трансмиссий, не говоря уже о США, где автомобилей с АКПП подавляющее большинство. В Украине она также набирает обороты, поэтому мы приезжаем сюда и даем самую свежую информацию. Благодаря моему знанию русского языка, как инженер-конструктор по образованию, я могу доступно преподнести нашу продукцию. 

Для многих типов коробок существует большая проблема с запчастями, и если бы такой возможности не было, автосервисам бы приходилось платить намного больше, и дольше ожидать поставки. Зачастую производители продают только трансмиссию в сборе, а запчастей просто нет. Я поручаю отделу маркетинга собирать информацию о потребности рынка в запчастях во всех 7- странах мира, где мы продаем свою продукции. И получая эту информацию, мы можем производить именно те запчасти, которых не хватает. Есть фрикционные и стальные диски, которые мы делаем по оригинальным чертежам, потом выпускаем вторую версию для вторичного рынка, и, в принципе, она не отличается ничем от оригинального диска, только нет эмблемы оригинального производителя. В некоторых случаях, основываясь на статистике ремонтов, мы выпускаем модернизированную версию детали, которая гарантированно будет так же корректно и при этом более надежно работать в коробке.

Закаленные болты и конические шайбы в сочетании со специальным клеем во время монтажа муфты гидротрансформатора выполняют свою роль не хуже заводских заклепок, считает Ронни Зелечонок.

Несмотря на то, что во многих странах для работы с АКПП необходимо наличие специального образования и лицензии, все равно коробки – это такая тема, в которой надо постоянно учиться. И я считаю, что ваше счастье, что в Украине ремонтом автоматических трансмиссий занимаются специалисты такого высокого уровня – по крайней мере, я могу это утверждать в отношении участников семинара. Вызывает большое уважение, что они достигли такого уровня при том, что в Украине для работы с коробками и с автомобилями вообще не нужна специальная лицензия, как во многих штатах США. У вас люди высокомотивированные, возможно потому, что заработок хорошего технического специалиста в вашей стране на общем фоне достаточно высокий». 

Руководитель специализированного автосервиса West transmission из г. Хмельницкого, кандидат технических наук Александр Иванович Ивания рассказал собравшимся о ремонте (восстановлении) деталей трансмиссии DSI. В частности, он предложил оригинальный способ восстановления «задней крышки» в трансмиссиях U140/240, U151/251, U340. Ввиду отсутствия запчастей ему также пришлось разработать собственные способы восстановления деталей, в том числе первичного вала и обгонной муфты гидротрансформатора.

Александр Ивания основные проблемы сервиса и ремонта автоматических трансмиссий в Украине видит отсутствии комплектующих и закрытости производителей АКПП, а также в том, что в стране официально вообще нет такой специальности: 

«Проблема техподдержки от производителей начинается с такого элементарного момента, как замена масла в коробке. Они пишут в инструкции к автомобилю, что масло залито на весь срок службы АКПП, что, в принципе, соответствует действительности – вопрос в том, каков будет этот срок службы. В фирменных сервисных центрах прекрасно знают, что вечного масла не существует. И меняют масло, имея для этого специальное оборудование, но в независимый рынок не то что оборудования, а даже указания о необходимости замены масла не дают! Мне самому когда-то пришлось сконструировать и изготовить установку для полноценной промывки АКПП и замены масла. Потому что просто слив и залив масла дает только частичное обновление, а не полную замену.

В процессе ремонта мы сталкиваемся с моментами, когда комплектующих нет – вообще нет, и перспектива их появления призрачная. Хорошо, что Ронни приезжает постоянно к нам и что компания ALTO может буквально в течение двух недель подготовить к запуску в производство новую запчасть – они в этом плане очень расторопные.

Сложно и с подготовкой кадров для независимых сервисов. Где независимому сервису из Украины получить лицензию и доступ к техподдержке? Мне легче – я лицензирован ученой степенью. Законодательство и наше, и международное, подтверждает, что человеку с ученой степенью лицензия на любой вид предпринимательской деятельности уже не нужна. Но, конечно, мой случай частный, а, в целом, для дальнейшего развития сегмента ремонта АКПП в Украине необходимо, чтобы официально существовала такая специальность – ремонт АКПП. Тогда можно будет наладить обучение в профильных ВУЗах – знаниями и опытом мы поможем.

Люди, которые сегодня здесь собрались благодаря UTC, – очень грамотные и опытные. И большой плюс этих семинаров – в нашем общении, в организации. Многие не вспомнят всего из того, рассказываем я, Билл или Ронни. Основное общение – после занятий в зале. Через неделю-две мы созваниваемся и продолжаем работать вместе над возникающими новыми проблемами. Мы друг другу помогаем. Это клан, который уже сформировался, и взаимопомощь, этические моменты, корпоративная этика – немаловажный для нас аспект.

Руководитель автосервиса «West transmission» из г. Хмельницкий, кандидат технических наук Александр Ивания не только убедительно доказывал свои утверждения, но и внимательно выслушивал мнения и вопросы из аудитории.

Например, тут, под Одессой, поломается машина, которую я делал и которая еще на гарантии. Клиент звонит и возмущается, но ведь я не знаю, что он после меня с машиной делал – может, газ поставил или еще что-то. Я звоню коллеге в Одессу: «Андрей Васильевич, посмотри, что там». Мы все друг друга прикрываем. Никогда не было так, чтобы один стал себя позиционировать выше других, мол, я один профи, а вы все – дилетанты. Не бывает без возвратов, потому что очень большая зависимость работы агрегата АКПП от машины, от электроники, где-то от водителя… этот момент корпоративной этики, сотрудничества очень важен.

Я сотрудничаю с организаторами этого семинара уже 15 лет. Я служил в армии, потом снял полковничьи погоны и ушел «в коробку». Защитил кандидатскую по теме «Кибернетика. Нейронные сети и экспертные системы» о системах обработки информации и выработки экспертных решений. Коробку начал изучать еще в МГТУ им. Баумана, на примере трансмиссии БМП. Коробочник – это дотошный фанат своего дела. Другой этим не будет заниматься. Если вы не готовы этим жить, не надо обманывать ни себя, ни людей – чините все остальное, а коробки оставьте узким специалистам».

Андрей Васильевич Бондарь, руководитель СТО «Автобокс» в г. Одессе, специализирующейся на ремонте АКПП, на правах местного корифея в конце второго дня занятий прочитал импровизированную лекцию и организовал дискуссию об особенностях электроники и ремонте блоков управления АКПП. В ходе этого обсуждения выяснилась интересная подробность. Оказывается, АКПП автомобилей некоторых марок, в том числе весьма престижных, не способны к бесконечной адаптации из-под одного водителя под другого. 

Если на автомобиле попеременно ездят разные члены семьи или разные водители на фирме, то после 12-15 адаптации память блока управления «забивается», и коробка уже не может вернуться в первоначальное состояние. Автомат начинает «тупить», неадекватно переключать передачи и т.п. Именно поэтому в руководстве у дилерских сервисов предписано при каждом визите машины на СТО делать очистку памяти (reset memory). 

Конечно, описанный пример – далеко не самый сложный случай в практике Андрея Бондаря, который автоматическими коробками занимается уже 24 года. Например, был случай, когда на 3-ступенчатой коробке GM 340 постоянно сгорала 3 передача. Заменили фрикционы – передача снова горит. В подобных случаях доходило до того, что приходилось покупать автомобиль с такой же коробкой, на основании полного изучения работоспособного агрегата делать выводы о причинах поломки неисправного, а потом собирать и продавать приобретенный для изучения данной АКПП автомобиль. 

Андрей Бондарь дал очень дельный совет относительно ценообразования и построения отношений с клиентом, который пригодится при ремонте любых сложных агрегатов, а не только АКПП. Когда имеет место неисправность, причиной которой могут быть несколько поломок разных компонентов, требующие соответственно ремонта разной степени сложности и стоимости, различной «глубины» разборки агрегата, целесообразен способ «ступенчатого ремонта». 

Суть такого подхода в следующем. Клиенту озвучивается два возможных варианта – можно сразу пойти по полному циклу – все разобрать, протестировать и поменять все что необходимо, естественно – по полной стоимости. А можно, ради экономии денег клиента, сначала пойти по менее сложному и не такому дорогому пути. Ведь есть вероятность, что поломка будет устранена. Однако при этом сразу оговаривается момент, что, если поверхностный ремонт окажется неэффективен – это не будет вина автосервиса. СТО не должна страдать из-за того, что попыталась сначала сэкономить деньги клиента, причем с его одобрения.

 

Несмотря на свою роль и помощь в проведении семинара, Андрей Бондарь, как и другие слушатели семинара с гордостью принял сертификат об участии в нем.

Андрей Бондарь так характеризует специфику работы с автоматическими трансмиссиями: «Я занимаюсь коробками 24 года. Те, кто давно начинал – начинали с более простых конструкций коробок, и поскольку эта тема была не проработана, у клиентов ожидания были не такие высокие, как сегодня. Была возможность нарабатывать этот опыт. Сейчас начать с нуля, ни с кем не советуясь – возможно только гипотетически. Конечно, можно и сегодня стать спецом-самоучкой, но экономическая эффективность такого процесса будет отрицательная. Придется с одной коробкой возиться столько, что себестоимость работ будет космическая, а поскольку цену выше рыночной не поставишь – придется работать себе в убыток, причем годами, если не десятилетиями.
Есть стандартные поломки, по которым процесс ремонта отработан: автомобиль заехал, все сделали – уехал. А бывают и очень сложные случаи, особенно после чьего-то ремонта, когда люди не вполне грамотные не туда шарик сунули, там плунжер перевернули… Меняем фрикционы, машина выезжает, проезжает 50 км и передача та же снова сгорела! И как ты скажешь клиенту, что это не твой косяк? Тебе ведь платят за ремонт, за результат в виде исправного автомобиля, а не за конкретные действия по замене фрикционов. 
Или такой пример: людям сделали коробку после разрушения дифференциала. После адаптации на прогретой машине при переключении с первой на вторую идет удар. Оказалось, дело в датчике входящих оборотов, который-то сам по себе практически никогда не ломается. Однако, когда доживал свое дифференциал, пошла стружка, которая сточила этот датчик на 0,5 мм, и он стал показывать неверное передаточное число. Вот так – нюансы доходят очень большими трудами.
На счет коробок многие вообще не представляют себе, насколько это тонкая и замысловатая система. Из-за одной иголочки или плунжера, которые на вид целехоньки, может все гореть раз за разом. Не надо и думать работать по аналогии со сцеплением в механических коробках – фрикционные диски поменяли, и до свидания. Разные поломки бывают в АКПП. В одном случае достаточно разобрать коробку, поменять фрикционы и все заработало, но это не значит, что человек уже коробочник. Скоро он попадет на такой случай, когда меняешь уже все, на что можно подумать, а коробка то дергается, то толкается. И все из-за каких-то микроскопических, глазом не различимых повреждений датчика, кольца или плунжера. Тут, чтобы найти, надо знать, где искать. И эти все вещи добываются тяжелым трудом, неоднократным сниманием коробок, проверкой, поиском этих неисправностей, консультациями и вниканием в мельчайшие тонкости работы конкретной коробки».

 

ознакомил аудиторию с новыми образцами оборудования для ремонта гидротрансформаторов АКПП. Компания с 2005 года занимается ремонтом гидротрансформаторов, и с самого начала была поставлена задача создать собственное оборудование для этих целей. Для ремонта необходим сварочный станок, позволяющий сварить разрезанный для ремонта корпус с необходимыми допусками и точностью. В линейку оборудования «Кинэрго» также входят такие устройства, как стенд проверки герметичности, балансировочный станок, стенд проверки внутреннего теплового зазора и др.

Помимо представления оборудования, Алексей Мякишев рассказал об особенностях гидротрансформаторов трансмиссии ZF 6 HP. Коробка выполнена по классической схеме за исключением узла блокировки. Инженеры ZF применили конструкцию предварительно поджатого поршнем блокировки фрикциона, которая по замыслу производителя является неразборной. Характерной неисправностью данных трансмиссий являются плавающие обороты или так называемая «тряска». Проявляется это в определенных режимах движения, как правило, в момент переключения или равномерном движении в горку на высших передачах. Причина такого поведения кроется в гидротрансформаторе. Конечно, при решении данной проблемы нельзя обходить вниманием и гидроблок трансмиссии, поэтому белорусский эксперт рекомендовал решать проблему комплексно – восстанавливать гидротрансформатор и ремонтировать после ревизии гидроблок.

Также в ходе семинара Алексей Малышев, представитель тернопольской СТО «АВТОМ-ОЛЕГ» представил доклад по теме «Проблема вибрации 722.6». 

Блохина Ирина Александровна, кандидат психологических наук, доцент кафедры психологии и педагогики НТУУ КПИ, прочитала доклад на тему: «Психология отношений. Ведение конфликтных переговоров. Конфликты и их решения. Как расположить к себе людей». В целом, эта тема сама по себе интересна для любой СТО, однако останавливаться здесь на содержании доклада мы не будем. 

 

Среди слушателей семинара были не только завсегдатаи проводимых «Украинским центром трансмиссий» мероприятий, но и новички. Впрочем, новички только в роли слушателей данных семинаров, но не в работе с коробками. Руководитель ЧП «Фирма-407» Сидоровский Марк Борисович из г. Кременчуга приехал вместе со своим ведущим специалистом по автоматическим коробкам Фесюрой Евгением Александровичем, который долгое время работал в Москве на престижном автосервисе, специализируясь исключительно по коробкам ZF – в мегаполисах с огромным количеством клиентов мастера и даже целые сервисы могут себе позволить узкую специализацию. Однако на этом семинаре даже Евгений узнал много нового о коробках ZF.

 

Марк Сидоровский так определил задачу посещения этого семинара: «Моя предыдущая профессия – авиатор, и я считаю, что обмен опытом и системный подход – это наиболее важные составляющие работы в сфере техники. Вчера один из слушателей правильно сказал, что, если возьмет даже какую-то крупицу от предложенных знаний, участие в семинаре уже окупилось. Это с экономической точки зрения. Мне же вообще было очень интересно узнать, чем люди дышат, кто какие коробки разбирал, что делал, услышать об интересных дефектах и их диагностике.

В ремонте коробок главное – правильно оттолкнуться от какого-то симптома, ведь при диагностике можно с разных сторон подойти… То, с чем мы сталкивались, – простые симптомы, и они имеют множество причин. Но если симптомы сложные, во многих случаях можно диагностировать причину с высокой вероятностью. Конечно, если есть опыт и знания – это либо фрикционы, либо гидравлическая часть, либо электроника. Это, естественно, по коробкам, с которыми уже имели дело. 


Сергей Николаевич Архипенко, руководитель UTC, компании-организатора, отметил, что наряду с лекциями «кулуарное» общение играет важную роль в профессиональном развитии: «Здесь люди получают не только те знания, которые указаны в программе семинара. Не менее важно живое общение, обмен опытом и наработками. Участники, многие из которых благодаря этим семинарам встречаются уже не в первый раз, делятся своими идеями и открытиями. Они общаются и вне рамок семинара – созваниваются, консультируются друг у друга, потому что мы все здесь не конкуренты, а единомышленники. Что же касается рабочей части семинара, она посвящена как работе с уже известными трансмиссиями, так и детальному разбору новинок, предвкушением появления которых на рынке независимого автосервиса живут специалисты по автоматическим коробкам».


 

 

Сложность этой профессии в том, что ее нужно любить, чувствовать сердцем. Если это только ради денег, то с коробками лучше не связываться. Если стараться поскорее «выпихнуть» автомобиль клиента с сервиса, относясь к делу поверхностно и не вникая в суть проблемы, лишь приблизительно зная, что надо делать в определенном количестве случаев – долго репутацию сервиса по коробкам не удержать. Нужно вникать все глубже и глубже в нюансы. Кое-что можно узнать и на интернет-форумах, но там много непроверенной информации, и к тому же все больше хотят сами узнать, чем делиться. На семинаре общение более откровенное, выступающие не скрывают нюансов, если знают их. Поэтому здесь интереснее».

 

Сергей Архипенко вручает сертификаты участникам семинара.

В целом, участники семинара сошлись во мнении, что ремонт АКПП – это не та сфера, где можно «зайти в Интернет и все узнать». Необходимая информация либо недоступна, либо даже тщательно скрываема. Точные данные и конкретные технологии перед независимыми автосервисами раскрывать не спешат ни автопроизводители, ни разработчики коробок. А в ходе этих семинаров люди с большим опытом, имеющие доступ к знаниям, могут предостеречь от многих ошибок и раскрыть секреты, благодаря которым время ремонта сокращается от многих дней или недель до считаных часов.

Работа по ремонту АКПП, по мнению собравшихся, – самый сложный вид авторемонта. Поэтому украинские специалисты проводят такие семинары за свой счет. Зато в результате получают такое преимущество в профессионализме, которое с лихвой себя окупает. Хороших сервисов с сильной специализацией на АКПП – несколько десятков во всей стране. И большинство из них обычно собирается на семинары «Украинского центра трансмиссий». 

 

Если глючит АКПП, виновата АКБ

Наверняка вы с этим сталкивались: коробка переключается с опозданием, или выпадает передача, а потом некоторое время снова работает нормально. Происходит это часто без явных причин, ни с того, ни с сего. И, собираясь проверить уровень жидкости, вы вдруг замечаете: ржавчина на контактах батареи. 

На самом деле велика вероятность, что вы обнаружили причину неисправной работы АКПП. В большинстве современных трансмиссий переключением управляет компьютер, получающий питание от батареи. Такие контакты вызывают целый ряд неисправностей трансмиссии.

Но подождите! Если контакты батареи плохие, почему при повороте ключа двигатель прекрасно заводится? Ведь для того, чтобы завести двигатель, нужно намного больше тока, чем для трансмиссии, правильно?

Причина в электричестве. Иногда «плохие» соединения контактируют лучше при высокой нагрузке в цепи, и дополнительный ток как бы «проталкивается» вопреки сопротивлению так же, как при увеличении напора вода выпрямляет изгибы садового шланга. Малого же тока, необходимого для соленоидов, напротив, недостаточно, чтобы протолкнуть его сквозь сопротивление. Таким образом, появляются неисправности в работе трансмиссии.

Хорошо, что отремонтировать батарею просто и сравнительно дешево. Обычно достаточно стандартной процедуры, которая включает чистку контактов. Но если контакты или кабели слишком плохие, лучше их заменить.

Не спешите браться за ремонт, если не знакомы со всеми тонкостями дела! Залезть в батарею –- все равно, что разворошить муравейник!

Во-первых, у любого компьютера есть память. В случае отключения батареи эта память стирается, и система начинает переобучаться, в ходе чего во время езды могут возникать самые разнообразные проблемы.

Во-вторых, в некоторых магнитолах есть функция защиты от воров. При отключении батареи отключаете и радио до введения кода безопасности. Если вы не знаете код, магнитолу придется отправить производителю. Именно поэтому для таких случаев необходимо иметь систему сохранения памяти. Она подает в систему немного напряжения, достаточного для сохранения памяти пока батарея отключена.

Денис Петров

Источник – журнал autoExpert №5`2015. При использовании материалов ссылка на источник обязательна