Курс валют

Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

Представляем 6-ступенчатую трансмиссию Jatco

Статьи


Jatco назвали свою трансмиссию JF613E. Ею оснащены Nissan, Renault и Mitsubishi, причем каждый из производителей называет ее по-разному. Nissan и Renault производят ее в Европе; Mitsubishi – единственный ее производитель в США. По крайней мере, на данный момент.

Впервые данная трансмиссия была установлена в Nissan Qashqai с 2006 модельного года с 4-циллиндровыми двигателями объемом свыше 2.0 литра. Nissan дал ей название RE6F01A.
Renault использовал ее в Laguna начиная с 2007 модельного года с 2-литровыми, 4-циллиндровыми и 3-литровыми/3,5-литровыми 6-циллиндровым двигателями. Также она использовалась в Koleos с 2008 года выпуска, оснащенных 2-литровым 4-циллиндровым двигателем, и в Scenic/Grand Scenic с 2010 года с 4-циллиндровым двигателем свыше 2-литрового объема. Renault назвал эту трансмиссию AJO.

Mitsubishi – единственный производитель 6-ступенчатой трансмиссии Jatco в США – использует ее в Outlander с 2007 модельного года, оснащенного 2.4-литровым 4-циллиндровым или 3.0-литровым 6-циллиндровым двигателем. У Mitsubishi она называется F6AJA.

Данная модель трансмиссии занесена в некоторые сканеры, однако, там о ней мало что можно узнать. Более подробную информации о ней предоставляют Mitchell, Alldata, а также руководства производителей. И на сегодняшний день есть как минимум один производитель, который разрабатывает для нее ремкомплект.

Внутренние компоненты

Идентификация компонентов изображена на рисунке 1. Работа АКПП реализуется на базе схемы планетарного ряда Лепелетье, и включает три приводных компонента:

  • Муфта понижающей передачи – сцеплена на 1й, 2й, 3й и 4й передачах. Передает крутящий момент от барабана муфты 3-5/реверс на внутреннюю переднюю шестерню (ведомую).
  • Муфта 3-5/реверс – сцеплена на 3й, 5й и задней передачах. Передает крутящий момент редуктора на переднюю солнечную шестерню (ведомую).
  • Муфта повышающей передачи – сцеплена на 4й, 5й и 6й передачах. Передает крутящий момент от входного вала к заднему планетарному ряду (ведомый).

Три блокирующих элемента:

  • Тормозная муфта пониженной передачи/реверса – сцеплена на 4й, 5й и 6й передачах. Передает крутящий момент входного вала на задний планетарный ряд (блокирующий).
  • Тормозная муфта 2-6 – сцеплена на 2й и 6й передачах. Удерживает заднюю солнечную шестерню.
  • Обгонная муфта – заблокирована на 1й передаче во время ускорения. Удерживает задний планетарный ряд.
  •  

Функции компонентов и таблица их активации изображены на рисунке 2. Чаще всего, безопасный режим обеспечивается 3й передачей на драйве, в зависимости от неисправности. Когда возникнет неисправность, требующая перехода в безопасный режим, блок управления трансмиссии (ТСМ) попытается сохранить текущую передачу. После остановки, ТСМ включит 3ю передачу.


8 соленоидов

Трансмиссией Jatco JF613E управляют 8 соленоидов. Все 8 соленоидов нормально заземлены через блок клапанов и питаются от ТСМ (рисунок 3).

Шесть из восьми соленоидов – линейные (три high и три  low). Оставшиеся два соленоида – соленоиды on-off.

Линейные соленоиды High:

  • Соленоид муфты реверса
  • Соленоид муфты повышающей передачи
  • Соленоид линейного давления

Линейные соленоиды Low:

  • Соленоид муфты блокировки и тормозной муфты понижающей передачи/реверса
  • Соленоид тормозной муфты 2-6
  • Соленоид муфты понижающей передачи


Соленоиды On-Off:

  • Соленоид переключения муфты понижающей передачи
  • Соленоид переключения тормозной муфты понижающей передачи/реверса

Работа соленоидов изображена в таблице ниже (рисунок 4).

 
Сопротивление в шести линейных соленоидах составляет от 5.0 до 5.6 ом при температуре 68ºF/20ºC. Они управляются сигналом переменного рабочего цикла, который повторяется с заданной частотой в 300 Гц.

Сопротивление двух соленоидов on-off в норме составляет 28-30 ом при температуре 68ºF/20ºC. Они управляются полным системным напряжением.

Когда соленоиды high выключены, регулировочный клапан под давлением передвигается к возвратной пружине, позволяя линейному давлению сцепить муфту. Когда соленоиды включены, давление выходит из регулировочного клапана. Пружина возвращает клапан на место, из-за чего блокируется линейное давление и муфта расцепляется. Чем дольше длится рабочий цикл соленоидов, тем ниже будет давление (рисунок 5).

Когда выключены соленоиды low, давление в клапане соленоидов заблокировано. Когда они включены, регулировочный клапан под давлением передвигается к возвратной пружине, позволяя линейному давлению сцепить муфту. Чем дольше длится рабочий цикл этих соленоидов, тем давление будет выше (рисунок 6).

 Два соленоида on-off активизируются путем подачи системного напряжения. Оно блокирует давление в соленоиде, перекрывая его и для регулировочного клапана (рисунок 7).
 

Также в трансмиссии находятся пять нормально открытых переключателей давления (рисунок 3):

  • Муфты пониженной передачи
  • Тормозной муфты пониженной передачи/реверса
  • Тормозной муфты 2-6
  • Муфты 3-5,реверс
  • Муфты повышенной передачи

ТСМ использует сигналы этих переключателей для контроля давления, подаваемого в вышеперечисленные муфты.

Журнал “GEARS”, рубрика “The Word on the Street”
Майк Соуза (Mike Souza)